É muito comum alguém começar pesquisando um Curso de Aeromoça e Comissário de Bordo com certificado e, poucas horas depois, já estar procurando quanto ganha um comissário de voo, plano de saúde da companhia aérea, benefício passagem, seguro de vida, curso de inglês para aviação e vagas em LATAM, GOL ou Azul.

Faz sentido.

Afinal, gostar de aviões é uma coisa.

Construir uma carreira que sustente sua vida é outra.

E o salário de um comissário é um daqueles casos em que uma resposta como:

“ganha R$ 3 mil”

pode ser tecnicamente próxima de uma determinada média e, ao mesmo tempo, contar apenas metade da história.

Em agosto de 2026, os registros do CAGED analisados pelo Portal Salário mostram salário-base médio de R$ 2.959,27 mensais para Comissário de Voo CBO 5111-05, com mediana de R$ 2.751 e jornada média registrada de 35 horas semanais. A amostra reúne 2.201 profissionais movimentados no mercado formal entre julho de 2025 e junho de 2026.

Mas um contracheque de comissário pode ter outros componentes.

E é justamente aí que essa profissão começa a ficar interessante e um pouco mais complicada de comparar.

Qual é o piso salarial de um Comissário de Voo em 2026?

Para a aviação regular, a Convenção Coletiva de Trabalho 2025/2026 entre o Sindicato Nacional dos Aeronautas e o sindicato das empresas aéreas está vigente de 1º de dezembro de 2025 a 30 de novembro de 2026.

O documento apresenta, após o período de experiência de até 90 dias, R$ 2.820,91 como piso do Comissário de Voo, considerando salário-base e compensação orgânica, ressalvadas as condições previstas no próprio instrumento e situações mais favoráveis.

Então temos duas referências diferentes:

Referência em 2026	Valor
Piso listado na CCT da aviação regular	R$ 2.820,91
Mediana CAGED	R$ 2.751,00
Média salarial CAGED	R$ 2.959,27

A primeira coisa a entender é que elas não medem exatamente a mesma coisa.

Além disso, acordos coletivos de cada companhia podem estabelecer condições próprias.

Por isso, evite uma frase como:

“todo comissário começa ganhando exatamente R$ 2.820,91”.

Não funciona assim.

Então um comissário ganha cerca de R$ 3 mil?

Como salário-base de referência, essa ordem de grandeza aparece nos dados atuais.

Mas isso não significa que o valor total recebido em determinado mês fique necessariamente limitado a R$ 3 mil.

O modelo de remuneração da categoria pode incluir parte variável ligada às horas de voo, além de situações como reserva, sobreaviso e trabalho em domingos e feriados.

Na CCT 2025/2026, por exemplo, há remuneração variável de R$ 25,46 por hora de voo realizada além da 54ª hora mensal para comissários, ressalvadas condições mais favoráveis existentes nas empresas.

Por isso, dois comissários com o mesmo salário fixo podem terminar determinado mês com valores diferentes.

O que é salário fixo e o que é salário variável?

Pense em duas partes.

A primeira é aquilo que não depende diretamente de quantas horas adicionais o profissional voou naquele mês.

A segunda pode mudar conforme sua programação.

Na convenção atual existe uma garantia relacionada às primeiras 54 horas e remuneração variável para horas de voo que ultrapassarem esse patamar, dentro das regras estabelecidas.

Isso ajuda a entender por que pesquisar somente:

“salário de aeromoça”

pode produzir resultados tão diferentes na internet.

Uma pessoa pode estar informando apenas o salário fixo.

Outra pode estar falando sobre o valor que realmente entrou no contracheque em um mês com bastante voo.

E uma terceira pode estar somando diárias, que têm natureza e finalidade diferentes.

São números que não deveriam ser comparados como se fossem iguais.

O que é a compensação orgânica?

Esse é outro termo que quem entra na aviação começa a encontrar.

A atual Convenção Coletiva identifica 20% da remuneração fixa do aeronauta como Compensação Orgânica pelo exercício da atividade aérea, sem modificar o valor original total da remuneração fixa.

Ou seja, quando você lê o piso estabelecido na convenção, o próprio documento já menciona salário-base incluindo a compensação orgânica.

É melhor saber disso do que pegar os R$ 2.820,91 e adicionar mais 20% automaticamente por conta própria.

Comissário recebe diária?

Sim, e essa é uma parte importante da vida de tripulante.

A convenção atual estabelece R$ 109,95 por refeição principal no território nacional, quando a diária é paga diretamente ao aeronauta e o profissional está em serviço ou à disposição da empresa nos períodos previstos.

Para café da manhã, a referência é 25% do valor da refeição principal quando ele não está incluído na hospedagem.

Mas cuidado:

diária de alimentação não é simplesmente “salário extra”.

Ela existe para custear alimentação dentro das condições de serviço previstas.

Se uma pessoa passa vários dias fora da base, essas diárias podem fazer o valor movimentado no mês parecer bem maior.

Isso não significa que o salário fixo dela mudou.

E em voo internacional?

A atual CCT também estabelece referências para alimentação no exterior.

As refeições principais aparecem, conforme a região, em valores mínimos como US$ 21, US$ 23, € 23 ou £ 23, dependendo do destino.

É exatamente por isso que você talvez escute um comissário dizer:

“meu mês veio maior porque fiz bastante internacional.”

A composição financeira pode mudar com a programação.

Isso não quer dizer que todo voo internacional gere automaticamente um salário muito maior.

Existem vários componentes envolvidos.

Existe vale-alimentação além das diárias?

Na CCT atual da aviação regular, sim.

Depois dos 90 dias de experiência, está previsto vale-alimentação mensal de R$ 591,95, sem ônus para o aeronauta, nas condições estabelecidas pelo instrumento coletivo.

Isso é separado das diárias de alimentação.

Portanto, novamente:

olhar apenas o salário-base não revela necessariamente todo o pacote.

E seguro de vida?

A mesma Convenção Coletiva prevê seguro de vida pago pelas empresas aos aeronautas, com cobertura de morte e invalidez permanente total ou parcial, no valor de R$ 21.342,78, dentro da regra coletiva atual.

Além disso, companhias podem oferecer benefícios próprios acima do mínimo coletivo.

E aqui temos um exemplo extremamente atual.

O que uma companhia oferece atualmente?

A GOL mantém em 2026 um Banco de Talentos para Comissário(a) de Voo. A própria empresa deixa claro que não se trata de uma contratação imediata: o cadastro permite considerar o candidato em futuras oportunidades.

Na página atual, a companhia lista entre os benefícios:

• plano de saúde;
• plano odontológico;
• seguro de vida;
• diárias de refeição;
• vale-alimentação;
• vale-transporte;
• PLR;
• programa de academias;
• parcerias;
• benefício viagem com passagens em condições especiais;
• day off de aniversário.

Esse é um exemplo de uma empresa, não um pacote universal para toda companhia aérea.

Mas ajuda a mostrar por que salário bruto sozinho é insuficiente para comparar vagas.

Comissário realmente ganha passagem aérea grátis?

Não transformaria isso em regra.

Existem empresas com benefício viagem, mas as condições variam.

No Banco de Talentos 2026 da GOL, por exemplo, a empresa informa que funcionários podem emitir passagens nacionais e internacionais com descontos especiais para si, familiares e amigos.

Isso não é a mesma coisa que dizer:

“comissário viaja gratuitamente para qualquer destino quando quiser.”

Pode haver regras, disponibilidade de assentos, prioridades e condições internas.

É um benefício interessante.

Só não deve ser romantizado.

O trabalho é segunda a sexta?

Definitivamente não é uma profissão para quem precisa ter todos os sábados, domingos, noites e feriados livres.

O comissário trabalha por escala.

A Lei do Aeronauta determina que a prestação de serviço inclua programação de voos, reservas, sobreavisos e folgas e estabelece regras próprias para divulgação das escalas.

Isso significa que a vida não é organizada simplesmente por:

segunda, terça, quarta, quinta e sexta.

Ela pode ser organizada por:

voo, folga, apresentação, reserva, pernoite, sobreaviso e treinamento.

Para algumas pessoas, essa rotina é fascinante.

Para outras, é justamente o que faz a profissão perder o encanto.

Quantas horas um comissário trabalha?

A Lei nº 13.475/2017 estabelece que a duração do trabalho do tripulante de cabine não pode ultrapassar 44 horas semanais e 176 horas mensais, considerando no cálculo jornada, serviços em terra durante viagens, reserva, parte do sobreaviso, deslocamentos a serviço, treinamento, simulador, cursos e outras atividades escaladas pela empresa.

Isso explica por que aquele número médio de 35 horas semanais mostrado pelo CAGED não deve ser interpretado como:

“o comissário trabalha exatamente sete horas por dia de segunda a sexta”.

A rotina aeronáutica funciona de outra maneira.

O tempo no hotel é trabalho?

Nem todo período fora de casa significa jornada de trabalho.

Há diferenças entre:

jornada, repouso, folga, viagem, reserva e sobreaviso.

O aeronauta pode terminar um voo em outra cidade, dormir no hotel e só trabalhar novamente no dia seguinte.

Ele continua longe de casa.

Mas aquele período de repouso não deve ser simplesmente contado como se estivesse trabalhando durante todas aquelas horas.

Essa é uma diferença importante quando alguém calcula:

“ficou três dias viajando, então trabalhou 72 horas.”

Não.

O que é reserva?

Reserva é quando o tripulante fica à disposição do empregador no local de trabalho.

Pela Lei do Aeronauta, para a aviação regular ela possui duração mínima de três e máxima de seis horas. A hora de reserva é paga na mesma base da hora de voo.

Imagine chegar ao aeroporto sem ter inicialmente um voo específico.

Você permanece disponível.

Se surgir necessidade operacional, pode ser acionado.

Não é uma “folga esperando aparecer trabalho”.

É serviço.

E sobreaviso?

No sobreaviso, o tripulante permanece em local de sua escolha à disposição da empresa e precisa conseguir se apresentar dentro do prazo previsto caso seja acionado.

A lei estabelece período entre três e 12 horas e remuneração equivalente a um terço do valor da hora de voo.

Para quem mora longe do aeroporto, isso pode influenciar bastante a qualidade de vida.

Porque ser acionado significa precisar chegar dentro do prazo.

Esse é um detalhe que raramente aparece nas fotos bonitas de uniforme dentro do aeroporto.

Trabalhar domingo ou feriado paga mais?

Na Convenção Coletiva 2025/2026, ressalvados acordos específicos diferentes, as horas voadas em domingos e feriados são pagas em dobro.

Isso pode contribuir para variações mensais na remuneração.

Mas, novamente, é preciso observar o acordo da empresa e a programação realmente realizada.

A rotina cansa?

Pode cansar bastante.

O desafio não é apenas o total de horas.

É quando essas horas acontecem.

Uma apresentação pode ser muito cedo.

Outra pode ocorrer à noite.

Há operações atravessando madrugadas, mudanças de fuso, pernoites e diferentes cidades.

O relógio biológico não enxerga o uniforme.

Se seu corpo está acostumado a dormir às 23h e a escala exige trabalhar de madrugada, ele precisa se adaptar.

Por isso, ao avaliar carreira de comissário, eu colocaria qualidade do sono quase tão alto quanto salário na lista de coisas que precisam ser consideradas.

Quantas folgas existem?

As regras são próprias da categoria e envolvem a Lei do Aeronauta e instrumentos coletivos.

Na CCT atual, por exemplo, existe previsão de organização das escalas buscando garantir, quando possível e dentro das condições previstas, um sábado e domingo consecutivos de folga em determinado momento do mês, além das demais regras de folga.

A partir da escala de julho de 2026, a convenção também passou a limitar a utilização de determinadas folgas simples isoladas, chamadas de monofolgas, a duas em 30 dias consecutivos.

Isso mostra uma coisa:

folga de aeronauta é assunto regulado.

Não é simplesmente “a empresa escolhe qualquer dia”.

A profissão combina com quem tem filhos?

Pode combinar, mas exige organização familiar.

Há comissários que constroem famílias e permanecem anos na profissão.

Só que a rotina não oferece necessariamente o mesmo padrão de alguém que trabalha:

8h às 17h, segunda a sexta, em uma única cidade.

Você pode perder:

um jantar, um fim de semana ou uma comemoração.

Também pode, em outros momentos, estar livre numa terça-feira inteira enquanto a maioria das pessoas está trabalhando.

Essa flexibilidade funciona muito bem para algumas famílias.

Para outras, exige bastante adaptação.

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E se eu quiser morar em determinada cidade?

Aqui existe outro detalhe que muita gente só descobre quando aparece a primeira seleção.

A companhia trabalha com bases contratuais.

No atual Banco de Talentos de Comissários da GOL, por exemplo, a empresa informa que o local de trabalho é definido posteriormente e exige disponibilidade total para mudança, de acordo com as necessidades das bases da companhia.

Então não entre nessa carreira presumindo:

“vou trabalhar exatamente no aeroporto perto da minha casa.”

Pode acontecer.

Mas não é algo que você deve considerar garantido.

Precisa falar inglês para ganhar mais?

Não existe uma fórmula do tipo:

“inglês = R$ 1.000 a mais no salário”.

Mas o idioma pode ampliar bastante o tipo de oportunidade que você consegue disputar.

E temos um exemplo concreto.

O Banco de Talentos 2026 da GOL exige inglês ou espanhol em nível de conversação, além de passaporte brasileiro válido.

Ou seja, idioma pode deixar de ser simplesmente “diferencial” e virar requisito de determinado processo seletivo.

Quem pensa em carreira internacional deveria tratar inglês como investimento profissional, não como detalhe.

Mas a ANAC exige inglês?

Não como requisito geral para concessão inicial da licença.

A regulamentação exige português nos requisitos gerais e inclui inglês técnico dentro das competências relacionadas à atividade profissional.

Depois, cada companhia pode criar exigências adicionais na seleção.

Essa diferença é importante:

ANAC define requisitos regulatórios.

Companhia define critérios de recrutamento, além de precisar cumprir a regulamentação.

A companhia pode exigir mais do que a ANAC?

Sim — e o mercado de 2026 mostra exatamente isso.

A ANAC informa oficialmente que curso teórico e exame teórico não são requisitos atuais para a concessão da licença de Comissário de Voo.

Ao mesmo tempo, o atual Banco de Talentos da GOL lista entre seus critérios de seleção curso completo de Comissário, aprovação na antiga banca da ANAC e posse de CCT ou CHT, além de CMA, idioma e passaporte.

Isso não torna o regulamento da ANAC contraditório.

Significa que requisito legal para a nova licença e requisito escolhido por uma companhia para determinado banco de candidatos não são a mesma coisa.

E essa é talvez uma das informações mais úteis deste cluster:

sempre leia a vaga real.

Não se prepare apenas com uma lista genérica da internet.

Então ainda vale fazer curso de comissário?

Pode valer como preparação — e determinado empregador pode inclusive continuar valorizando ou exigindo uma formação anterior em seu próprio processo.

O que não é correto é afirmar:

“a ANAC obriga todo candidato em 2026 a comprar um curso teórico antes de começar.”

A própria ANAC diz que isso não é requisito atual para concessão da licença.

O mercado pode estabelecer seus filtros.

É outra discussão.

Como são os processos seletivos?

Não existe um processo único para todas as companhias.

A LATAM, por exemplo, descreve seu recrutamento corporativo em etapas que podem incluir:

portais digitais, triagem conforme os requisitos, testes psicométricos online, entrevista inicial e entrevista com a gestão.

Para vagas de cabine, podem existir etapas e avaliações adicionais conforme a seleção específica.

Isso mostra por que certificado sozinho não resolve.

A empresa também está avaliando:

comunicação, comportamento, aderência ao perfil e capacidade de passar por todo o processo.

Existem vagas em 2026?

Há movimentação real.

A GOL mantém neste momento um Banco de Talentos 2026 específico para Comissário(a) de Voo externo, destinado a candidatos que podem ser considerados quando surgirem oportunidades. Não é correto chamar isso de contratação imediata, mas é um canal oficial de recrutamento ativo.

A própria página geral de carreiras da GOL direciona candidatos para as oportunidades disponíveis, enquanto a LATAM mantém canais digitais oficiais de recrutamento.

Para a Azul, o site institucional também mantém acesso à área Trabalhe na Azul, embora as vagas disponíveis mudem conforme o momento.

O mercado de aviação está crescendo?

Os números de passageiros em 2026 são fortes.

Em julho, a aviação brasileira movimentou 11,9 milhões de passageiros, o melhor resultado para o mês desde o início da série histórica em 2000.

Foram aproximadamente 9,2 milhões no mercado doméstico e 2,74 milhões no internacional. Na comparação com julho de 2025, o crescimento foi de 1,9% nos voos domésticos e 4,2% nos internacionais.

Nos primeiros sete meses de 2026, o mercado doméstico cresceu 4% e o internacional 8,2% em passageiros transportados.

Isso é uma notícia positiva para o setor.

Mas seria exagerado concluir:

“passageiros cresceram 8%, então vagas de comissário crescerão 8%.”

Companhias podem aumentar capacidade utilizando frota, produtividade e estratégias diferentes.

Crescimento da aviação favorece o ambiente do setor.

Não é promessa individual de emprego.

Os dados de contratação de comissários também são positivos?

Na amostra atual do CAGED processada pelo Portal Salário, o indicador de contratação aparece em expansão, com saldo positivo de 885 movimentações dentro da base analisada nos últimos 12 meses.

É um sinal interessante.

Ainda assim, estamos falando de uma profissão desejada por muita gente.

Ter movimento de contratações não significa que o processo será fácil.

Como crescer depois de entrar?

A carreira não precisa terminar em:

“comissário para sempre na mesma função.”

Dentro das próprias operações podem existir caminhos para profissionais mais experientes assumirem posições como:

Chefe de Cabine, instrutoria, treinamento, segurança operacional, padrões de cabine ou funções de gestão, conforme a estrutura de cada empresa.

Um exemplo atual mostra isso claramente.

Em acordo firmado em 2026 com a GOL, foi criada gratificação de senioridade de 1% por ano completo para Comissários, limitada a 16%, enquanto Chefes de Cabine podem atingir percentual maior, além de regra própria na promoção. Isso é específico daquele acordo e daquela empresa, não uma regra de todas as companhias.

Mas ilustra um ponto importante:

tempo de carreira e progressão interna podem ter impacto financeiro real.

O que faz um Chefe de Cabine?

O Chefe de Cabine assume uma função de liderança operacional entre os tripulantes de cabine.

Na prática, passa a ter mais responsabilidade sobre:

coordenação da equipe, comunicação, cumprimento dos procedimentos e organização do serviço e da segurança dentro da cabine.

O próprio Banco de Talentos da GOL deixa claro que o comissário atua sob coordenação do Chefe de Cabine e pode substituí-lo quando necessário e aplicável segundo as normas da empresa.

Portanto, essa é uma evolução bastante natural para quem permanece na carreira e demonstra competência.

É possível sair do voo e trabalhar em terra?

Sim.

Experiência em cabine pode ser aproveitada em diferentes áreas internas dependendo da companhia.

Profissionais podem se interessar por:

treinamento, recrutamento, padrões de atendimento, segurança operacional, qualidade ou outras funções administrativas.

Não é uma promoção automática.

Mas conhecimento da operação pode ser bastante valioso para funções que lidam com tripulação.

Isso também pode ser um caminho para quem, depois de muitos anos voando, deseja uma rotina mais previsível.

Dá para trabalhar para companhia estrangeira?

Sim, mas aí entram regras completamente diferentes.

Companhias de outros países podem recrutar brasileiros, porém:

salários, moeda, moradia, benefícios, tributação, vistos, base contratual e legislação trabalhista podem mudar completamente.

Por isso, evito fazer aquela comparação simplista:

“Emirates paga X, então é melhor que companhia brasileira.”

Uma vaga em Dubai não pode ser comparada diretamente com uma vaga CLT em São Paulo observando apenas o número do salário.

É necessário considerar o pacote inteiro e o custo de vida.

Trabalhar em voo internacional paga mais?

Não existe uma resposta universal.

Rotas internacionais podem gerar:

diárias em moeda estrangeira e oportunidades profissionais diferentes.

Por outro lado, também podem significar:

mais tempo longe de casa, voos longos e mudanças de fuso.

A atual CCT possui pisos específicos de diárias internacionais, como vimos anteriormente.

Mas isso não significa que todo comissário de internacional recebe automaticamente um grande aumento de salário fixo.

Precisa morar perto do aeroporto?

Não existe regra dizendo que sua residência precisa estar a determinada quantidade de quilômetros.

Mas operacionalmente a distância importa — especialmente para sobreaviso.

Pela Lei do Aeronauta, o profissional em sobreaviso precisa conseguir se apresentar no aeroporto ou local definido dentro do prazo estabelecido após ser acionado.

Morar três horas do aeroporto pode transformar uma escala que parecia administrável em um pesadelo.

É uma consideração prática muito importante antes de escolher onde viver.

Quanto custa entrar na profissão?

Hoje a resposta é diferente daquela encontrada em muitos artigos antigos.

A ANAC não exige curso teórico prévio nem exame teórico para a nova licença, mas continua existindo custo e burocracia em etapas como o CMA e a própria emissão da licença.

O serviço oficial da ANAC informa atualmente TFAC de R$ 150 para o processo de licença, além dos demais documentos e requisitos.

O exame médico possui seus próprios custos conforme profissional ou clínica.

E se o candidato escolher pagar por:

curso preparatório, inglês, documentação, passaporte ou mudança de cidade,

a preparação total obviamente aumenta.

Por isso, eu não faria uma conta universal de “quanto custa virar comissário”.

Cada caminho é diferente.

Vale a pena ser Comissário de Bordo em 2026?

Depende muito mais do seu perfil do que da imagem da profissão.

Financeiramente, os dados atuais mostram uma profissão cujo salário-base médio está próximo de R$ 3 mil, com uma convenção coletiva que prevê piso de R$ 2.820,91 na aviação regular e componentes que podem aumentar o valor mensal recebido conforme horas, escala e operação.

Também existem benefícios relevantes em grandes companhias.

O setor aéreo brasileiro está crescendo em número de passageiros e há movimentação de contratação.

Mas a profissão cobra algo em troca:

disponibilidade.

Você precisa aceitar que seu trabalho pode acontecer quando outras pessoas estão:

dormindo, comemorando Natal, almoçando no domingo ou passando o fim de semana em casa.

E ainda existe responsabilidade real pela segurança de centenas de passageiros.

Para alguém que gosta de rotina previsível, isso pode ser desgastante.

Para quem gosta de movimento, aviação, pessoas e uma rotina pouco convencional, pode ser exatamente o que estava procurando.

Antes de decidir, responda cinco perguntas para você mesmo

Você aceitaria trabalhar em madrugada, fim de semana e feriado?

Conseguiria lidar bem com passageiros irritados sem perder o controle?

Está disposto a desenvolver inglês ou outro idioma?

Mudaria de cidade se surgisse a oportunidade certa?

E, principalmente:

você ainda teria vontade de ser comissário se a profissão não envolvesse postar fotos de viagem?

Se a resposta continuar sendo sim, aí existe algo mais sólido do que apenas fascínio pelo uniforme.

Perguntas frequentes sobre salário e carreira

Quanto ganha um Comissário de Bordo em 2026?
A média de salário-base registrada no CAGED está em aproximadamente R$ 2.959,27 mensais, com mediana de R$ 2.751.

Qual é o piso salarial?
A Convenção Coletiva da aviação regular 2025/2026 lista R$ 2.820,91, após o período de experiência, nas condições previstas pelo instrumento.

Pode ganhar mais de R$ 3 mil?
Sim. A remuneração pode incluir componentes variáveis, além de existirem diferenças entre empresas e profissionais.

Recebe por hora de voo?
A atual CCT prevê remuneração variável para horas de voo acima da 54ª hora mensal, no valor de referência de R$ 25,46 para comissários, ressalvadas condições mais favoráveis.

Tem vale-alimentação?
Na CCT atual da aviação regular, o valor é de R$ 591,95 mensais após o período de experiência, dentro das condições estabelecidas.

Recebe diária quando viaja?
Sim, conforme as condições previstas. A referência nacional atual é de R$ 109,95 por refeição principal.

Trabalha 35 horas por semana?
35 horas é a jornada média registrada nos dados do CAGED. A Lei do Aeronauta estabelece limites e regras próprios e permite até 44 horas semanais e 176 mensais dentro do cômputo definido pela legislação.

Trabalha fim de semana?
Sim, pode trabalhar sábados, domingos e feriados porque a atividade funciona por escala.

Tem plano de saúde?
Depende da companhia. O atual Banco de Talentos da GOL, por exemplo, lista plano médico e odontológico entre seus benefícios.

Tem passagem aérea como benefício?
Algumas companhias possuem benefício viagem. A GOL atualmente anuncia emissão de passagens com condições especiais para funcionários, familiares e amigos.

Existe vaga em 2026?
A GOL mantém atualmente Banco de Talentos de Comissários para futuras oportunidades; LATAM, GOL e Azul possuem canais oficiais de carreira que devem ser acompanhados.

Dá para virar Chefe de Cabine?
Sim. É um dos caminhos de crescimento interno existentes em companhias aéreas.

Curso básico aumenta salário?
Não automaticamente. O curso pode ajudar na preparação, mas remuneração depende da contratação, função, empresa, experiência e regras coletivas.

Aviso importante: Os valores apresentados são referências de agosto de 2026 e não constituem promessa de salário. Remuneração, diárias, benefícios, escalas e requisitos podem variar conforme companhia aérea, acordo coletivo, base, experiência e programação. Bancos de talentos não significam contratação imediata. Este site é independente e não representa ANAC, Sindicato Nacional dos Aeronautas, GOL, LATAM, Azul ou qualquer companhia aérea.